Это будут самые скоростные колеса в истории автомобилизма, сообщает Lenta.ru.
Девяностосантиметровые диски являются важнейшим компонентом машины: на них падет основная нагрузка. Крутясь со скоростью, превышающей 170 оборотов в секунду, они будут вырабатывать 50 тысяч радиальной G: иными словами, пакет с сахаром на колесе будет во время движения весить столько же, сколько тягач, поясняет Конор Ля Грю (Conor La Grue), отвечающий за конструкцию деталей в проекте Bloodhound .
Чтобы преодолеть скорость звука, Bloodhound оснастят реактивным двигателем Eurofighter, закрепленным на ракете. Главная цель проекта – разогнать машину до 1610 километров в час. Все гонки пройдут на специально подготовленном дне высохшего озера в Южной Африке.
Число оборотов в минуту дойдет до 10500 (у автомобилей Формулы-1 эта величина составляет примерно 2500). Однако точная скорость вращения колес Bloodhound пока остается тайной даже для конструкторов. В определенный момент машина поедет так быстро, что диски за ним не поспеют, и начнут просто скользить по поверхности.
Дискам придется выдерживать не только сверхбыстрое вращение, но и бомбардировку частицами пыли и грязи. Хотя с трассы убрали все камешки, по размеру превышающие горошину, верхний слой ила все равно поднимется в воздух. Частицы, поднятые передними колесами, будут ударять по задним со скоростью пули – и тогда даже мельчайшие трещины и царапины приведут к катастрофическим последствиям.
Подготовкой колес занимается несколько корпораций. Общее руководство осуществляет шотландская инженерная фирма Castle Engineering. Разработчики рассматривали самые разные материалы, в том числе титан и углепластики, но в итоге сошлись на сплаве алюминия под номером 7037. Этот сплав содержит цинк, медь и марганец, и используется в аэрокосмической промышленности.
Немецкие металлургические предприятия Trimet и Otto Fuchs представили шесть тонн металла, отлили его и отштамповали.
Сейчас заготовки находятся в цехах Castle, где им придают правильную форму. Компания занимается точным машиностроением – и работают с погрешностью несколько микрон. Даже небольшое отклонение от заданной формы приведет к потенциально опасным вибрациям.
Затем инженеры Castle отправят диски на фирму WDB – для балансировки. В отличие от обычных автомобильных колес, этот процесс не требует добавления свинцовых грузов на колесный диск. Вместо этого точные измерения установят любые оставшиеся неровности, после чего инженеры срежут ненужные остатки металла.
После этого предстоит окончательная шлифовка поверхности: дробеструйная обработка (с помощью проходящим по колесам крошечным стальным шарикам те обретут более прочную «кожу»). Наконец, диски окунут в серную кислоту и подвергнут анодизации (для защиты от коррозии).