Что стало причиной страшной трагедии, унесшей жизни 21 человека, до сих пор выясняет комиссия. Глава Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана Владимир КУРОПАТЕНКО, к которому мы обратились за комментарием, категоричен в оценках:
– Я видел экспресс-расшифровку переговоров экипажа, могу сказать – они не виноваты!
Беспорядок в воздухе и на земле
Мы не могли не спросить опытного авиатора: а что сейчас вообще происходит в авиационной отрасли страны? Почти за месяц произошло два крушения самолетов.
По словам Владимира Куропатенко, проблем в авиации накопилось много – как в небе, так и на земле. Плачевное состояние взлетно-посадочных полос ряда аэропортов, дефицит пилотов и других специалистов гражданской авиации и т. д. – все это негативно сказывается на отрасли:
– Комитет гражданской авиации – орган госрегулирования, а должен быть орган госуправления, который будет отвечать за все, что происходит в отрасли. Аэропорты передали акиматам, а они не в состоянии их содержать. Или в частные руки – и там тоже немало проблем. Одним из аэропортов руководит бывший работник мясокомбината, человек хороший, но далекий от авиации.
Ленточку перерезали – и забыли
Строительство запасного аэродрома вблизи Алматы – еще одна давно назревшая тема.
– Вопрос выноса аэропорта Алматы за пределы города возник еще двадцать лет назад, – продолжает глава ассоциации, гендиректор самолетостроительной компании. – Тогда в районе станции Чемолган мы нашли подходящее место, но, когда начали изучать экономическую составляющую, оказалось затратно. Другое место – в 93 км от Алматы, в сторону Баканаса. В Алматы собирается сто туманов, там – всего один-два. А лететь каких-то 20 минут! Правительство создало компанию, через Минавтодор должны были выделить средства. Даже ленточку торжественно разрезали…
За 1993–1995 годы были построены дамба (отвод вешних вод), основание взлетно-посадочной полосы, места стоянки, даже черепах всех оттуда вывезли! И много других работ на сумму более 253 миллионов тенге, по ценам 1995 года – очень серьезные деньги. Оплата велась за счет одной авиакомпании, Минавтодор не финансировал проект. В итоге строительство прекратилось. Потом вопрос о строительстве аэропорта в течение 15–17 лет периодически поднимался, было повторное открытие, и даже камень торжественно заложили, но денег никто не выделял.
“Баба Маша печь затопила”
Сильный туман, как тот, что был в день катастрофы “Челленджера” в аэропорту Алматы, – реальная беда осенне-зимней навигации.
– Сильному задымлению способствует близкое расположение частного сектора, а ведь по международным нормам в радиусе 5 километров вообще не должно быть строений, – говорит бывший летчик Вячеслав Геннадьевич. – Раньше у летчиков в ходу был даже термин, которым они обозначали смог над Алматинским аэропортом, – БМПЗ, что означает: “Баба Маша печь затопила”.
Близлежащие к Алматы аэропорты – тот же Боралдай – не могут принимать тяжеловесные машины, аэропорт в Балхаше – в плачевном состоянии. Аэропорты Талдыкоргана, Жезказгана, Семея тоже имеют ограничения по массе самолетов.
– В качестве запасного аэропорта для Алматы, к примеру, можно было бы задействовать военный аэродром поселка Жетыген Алматинской области – удлинить взлетку, построить аэровокзал, – высказал мнение шеф-редактор журнала “Аэронавигация” Нурлан АСЕЛКАН.
Безразличная тишина
Владимир Куропатенко говорит, что давно направил в Министерство транспорта и коммуникаций заместителю Премьер-министра пакет всех необходимых документов и расчетов. Общая стоимость проекта, куда входит строительство цеха по окончательной сборке самолетов, тренажеров для обучения пилотов и многое другое, – 110–115 миллионов долларов, из них взлетно-посадочная полоса – 35 миллионов. Для сравнения: реконструкция взлетно-посадочной полосы и аэровокзала аэропорта в Кокшетау обходится республиканскому бюджету в 8,3 миллиарда тенге – это более 55 миллионов долларов!
– И опять – тишина! Никому ничего не нужно, – сокрушается авиатор. – А ведь речь идет о безопасности людей, неужели непонятно?
В тему
Сошел с полосы
В Алматинском аэропорту в ночь со среды на четверг при посадке сошел со взлетно-посадочной полосы Ан-24 авиакомпании “Скат”, самолет которой разбился на прошлой неделе под Алматы.
Как сообщили “Каравану” в пресс-службе департамента по ЧС Алматы, самолет летел из Тараза. На борту находились 20 пассажиров и 4 члена экипажа, жертв и пострадавших нет.
Считаем, что в свете последних ЧП с нашими самолетами чиновникам пора наконец уделить пристальное внимание Алматинскому аэропорту и авиакомпании “Скат”.