Финиш велопробега намечен возле Государственного Академического театра оперы и балета им. Абая. Сам председатель «Табигата», анонсируя на пресс-конференции идею велопробега, подвел под нее серьезную, почти идеологическую основу.
— Цель этой акции состоит в том, чтобы убедить власти города Алматы в необходимости строительства велосипедного маршрута, который позволил бы горожанам пользоваться велосипедами в условиях многотысячного потока автотранспорта, создающего многочасовые пробки. Кроме того, наличие специальных велодорожек позволит снизить выбросы вредных веществ в воздушный бассейн города, — заявил Мэлс Елеусизов.
На первый взгляд, идея «ударить велопробегом» по экологическим и транспортным проблемам выглядит несколько наивной. Не говоря уже о том, что общественные инициативы у нас редко когда могли «расшевелить» власть, так еще и трудно представить, что при нынешней-то экономической ситуации найдутся «вдруг» деньги на строительство велосипедных дорожек. Но, не все так безнадежно.
То, что транспортная система города уже работает на пределе своих возможностей, очевидно всем. Может быть, снижение темпов прироста автомобильного парка из-за роста цен на бензин и сами авто несколько замедлит обострение этих проблем, но не решит их. Как не решит и предполагаемый запуск метро, и строительство развязок. Последняя мера — чисто локальная, она разгружает магистрали, но даже на крупные линии влияния в часы пик не оказывает. Попробуйте проехать в это время, свернув с улицы Саина с ее развязками, по Абая или Джандосова! Конечно, с развязками лучше, чем без них, но принципиально они проблему не «развязывают».
Надо признать, что у г-на Елеусизова есть вполне здравые идеи по решению этой проблемы и помимо велопробега. На той же пресс-конференции он заявил, что принципиально важно развивать в городе общественный транспорт. И в первую очередь, вернуть в муниципальную собственность автобусные парки (в начале 1990-х их было 10!), активизировав, таким образом, автобусное сообщение. Нужно возродить трамвайные маршруты, которых когда-то было 12, и трамвайное сообщение связывало между собой даже район Первой Алматы и микрорайоны Орбита. То же касается и троллейбусов. Здесь с лидером союза «Табигат» не поспорить.
Троллейбусы и трамваи, действительно, самые экологически чистые виды транспорта, опережающие по этому показателю даже метрополитен (тот расходует слишком много энергии на попутные задачи — освещение, вентиляцию, отопление, откачку воды, эскалаторы; а электроэнергия в Казахстане, в основном, получается на углесжигающих станциях, с большим объемом выбросов в атмосферу).
Кроме того, плюс трамваев в их относительной транспортной автономности на городских дорогах. Если взяться за развитие этого вида общественного транспорта всерьез, то можно запустить в Алматы и скоростной трамвай. Это — замечательный, удобный вид транспорта, фактически — наземное метро, который очень успешно используется во многих крупных городах бывшего СССР. Трамвай там двигается по центральной части автомагистрали, как и в обычной «трамвайной практике», но она огорожена забором от проезжей части, что дает ему возможность не останавливаться на перекрестках, а перпендикулярные дороги пересекают трамвайную линию либо по эстакаде, либо, наоборот, под землей. Это позволяет трамваю двигаться с очень большой скоростью, а заодно снижает количество ДТП — из-за наглухо огороженной зоны движения трамвая, никто не делает попыток ее в неположенном месте перебежать или переехать. Такие трассы можно было бы проложить по середине крупнейших магистралей, как, например, Саина, Аль-Фараби, Райымбека.
То есть, вариантов решения транспортно-экологической проблемы в городе много. По мере развития хорошего и разнообразного общественного транспорта снизится количество автомобилей, используемых сегодня горожанами только по маршруту «дом — работа — дом». Зачем «гонять» машину и тратиться на бензин, если можно вполне комфортно и быстро воспользоваться трамваем, автобусом?
И, в качестве дополнительной «фишки», могут появиться и велосипедные дорожки. Почему нет?
Фото с сайта http://www.dmsport.ru